从一家动力公司到一家能源公司，走过百余年发展历程的康明斯正迎来转型。但“巨人的转身”向来不易，无论是在传统能源领域保持优势，还是在新能源方向上实现突破，都是机遇与挑战并存。在中国市场，伴随气候变化加剧，“双碳”目标推进，传统燃油动力提供商面临的局面尤为复杂——企业既要顺应减碳趋势，又要穿越市场和行业周期，还要持续为客户提供降本良方，更要在此期间完成增效创收。内燃机作为康明斯的基石业务，如何从低碳到零碳，是重中之重，在6月28日于武汉东亚研发中心新基地举行的首届技术日活动上，康明斯给出了答案。

笃定！环保、经济“双丰收”

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图说：康明斯副总裁、中国区发动机事业部总经理 汪开军

在可预见的未来，内燃机绝不会“死掉”。有行业大咖如此断言，康明斯亦“回答”，其会是最后一个提供内燃机产品的公司。这可看作康明斯的坚守，更反映出其对内燃机发展前景的笃定。在活动致辞中，康明斯副总裁、中国区发动机事业部总经理汪开军明确表示：面对持续变化的大环境，要在挑战中紧抓机遇。

首先，行业进步需创新突破。所谓创新，是贴近市场、了解需求，为客户创造真正价值。在过去近五十年里，康明斯从最初产品引进，到国四、国五阶段针对中国市场推出本土化开发策略，再到如今国6b阶段为不同应用场景量身定制全系产品，可以说，康明斯始终都在针对客户需求定制开发机型，并在满足中国市场之余服务全球客户。而这种以客户为导向的创新，确保了康明斯向着正确的航向前进。以康明斯东亚研发中心新基地为例，其软硬件水平均位居全球前列，可助力康明斯在中国本地化研发能力上进一步飞跃，也践行着“同谱多元创新，共话零碳未来”这一活动主题。

其次，创新突破离不开融合。所谓融合，需要丰富的技术品质，面对迈向零碳这一艰巨任务，康明斯认为，在复杂应用场景和不同用户需求下，脱碳需要因地制宜、量体裁衣。进一步讲，“双碳”战略纵深推进，新一轮技术革命加速演进，创新将从单点突破走向融合发展。基于此，康明斯与主机厂等合作伙伴以及终端客户携手，共同构建深度融合的产业链创新生态圈。而通过深化合作，其将达到从前端的能源供应到终端的生产制造，再到后端的使用，共同促进全产业链加速脱碳。这种深度的变革创新，可全面助推康明斯把握市场和客户需求，在产品和方案定制上再度进化。

汪开军强调：“康明斯将充分挖掘传统能源领域的减碳潜能，内燃机等成熟技术的零碳探索，以多元的技术矩阵加速迈向零碳未来的进程。”而据介绍，依托深厚技术积淀，针对本地市场需求，根据不同工况及主机厂要求，康明斯一直全面助力用户高效运营、节能减排。其将减排目标与企业高效运营深度结合，在零碳目标战略指引下，以更多元更高效更清洁的动力解决方案，推动燃料消耗降低、收益提升，并减少对环境的影响，确保了环保、经济收益“双丰收”。

加码！定制化进阶升级

据不完全统计，已有超过100万台搭载康明斯发动机的商用车通过车联网实现互联。以此获得的数据显示：一些客户需求仍有待提升和满足，包括新一代产品中如何更好降低全生命周期成本，在可靠性上如何能有更优表现等。这说明在车用市场上，康明斯依然有空间发挥其在传统能源动力上的独到优势，实现相关技术的突破和创新。比如，不必采用混合动力，康明斯就可实现四阶段油耗标准。据悉，活动期间发布的“康明斯定制化2.0高效内燃机技术双平台”，就宣告了康明斯8.5L、10L、12L、13L和15L发动机均可满足整车实现燃油四阶段油耗标准的需求。

据《中国物流与采购》杂志记者了解，新发布的定制化2.0高效内燃机技术双平台，是根据主机厂客户燃油四阶段新产品的差异化定位而来，覆盖12L和13L，8款定制化产品。新推出的高效12L/13L发动机，拥有更宽广功率（440-620PS），更大低速扭矩（2800N.m @ 900rpm），低怠速模式下噪音74dBa，较上一代产品节油8-10%；多元化配置能实现更优异的性能输出、更多整车应用场景以及更多定制化选配，全面满足国内重型商用车绝大部分细分市场的不同工况需求。具体来看，新技术平台包括M12/13 (Z12/13)，以及X12/13(A12/13)。M12/13 (Z12/13)是在康明斯最新发布的15L平台基础上延展开发；X12/13(A12/13)是基于康明斯成熟且成功的X12平台升级而来，X系列更是已在中国市场投放超过57万台。

图说：康明斯副总裁、中国区首席技术官 赛俊峰（Stephen Saxby）

提及“定制化2.0”，就要追溯多年来康明斯是如何凭借丰富技术矩阵和技术储备，提升产品竞争力、优化TCO的。据了解，在定制化上，康明斯取得的成绩并非一蹴而就，而是循序渐进。康明斯副总裁、中国区首席技术官赛俊峰（Stephen Saxby）表示：在传统能源的核心业务上，康明斯分“三步走”践行定制化。第一步是FFM，为中国市场定制开发；第二步是FFA1.0，为细分应用定制开发；第三步是FFA2.0，也可称为FFO，其针对不同主机厂需求，提供“点单式”服务，至此实现了“多平台对应多家主机厂”的需求。

赛俊峰还指出：每节省1%的燃油消耗，就能为客户节省3000元的用车成本。康明斯通过发动机技术升级、一体化供应链、整车集成优化，最终能实现13%～15%的油耗优化。这意味着，在告别三年疫情、经济处在恢复期、公路货运市场整体不够景气、省到即赚到的今天，康明斯为客户带来了真金白银的收益。

减碳！氢擎助力向未来

为应对气候挑战，康明斯推出了“PLANET 2050”公司战略；为达成产品减碳，其提出了“Destination Zero”零碳目标。这是《中国物流与采购》杂志记者在活动现场了解到的信息。康明斯将致力于通过创新的能源来源方案和多元动力解决方案，减少全生命周期的排放，迈向零碳。其在分阶段实施该目标的计划中，2030年前，将专注于传统内燃机业务，并开拓新能源业务。其中，康明斯在氢内燃机上重拳出击，作为同时使用新能源和传统内燃机技术的动力解决方案，氢能这一“21世纪的终极能源”是零碳方案的关键一环。

康明斯中国发动机事业部市场与销售总经理马骥表示：1～5月，国内中重卡新能源产品比例大概在4%左右，预计今年整体渗透率将在4%～5%之间，2025将达到6.3%，到2030年，新能源化率将在15%以内。此间，虽然无法确定哪一条新能源技术路线会是最后“赢家”，但氢燃料电池和氢内燃机无疑被寄予厚望。

根据国际氢能源委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》：2050年，全球氢能源需求将增至目前的10倍，全球氢能产业链产值将超2.5万亿美元。在国内，有预测数据显示：2060年，我国氢气需求量将会超过1.3亿吨，氢能占终端能源消费比重将达20%。这为氢能动力的发展奠定了基础，特别是随着氢能存储运技术和设施的进步和完善，其前景愈发值得期待。

作为康明斯低碳零碳全新多燃料发动机平台的核心，康明斯氢内燃机率先采用直喷技术，在防氢气泄漏的密封技术上处在行业领先位置，康明斯东亚研发中心新基地的氢动力大楼还拥有国内第一个满足国内与国际安全标准的氢内燃机实验室。此次正式点火的康明斯全新一代15H氢内燃机，规划了15L、10L和6.7L三个排量，通过全球协作、本地开发、定制设计、一体优化，采用直喷、稀薄燃烧可实现44%的热效率（BTE）以及22Bar的平均有效压力（BMEP），且实现零碳排放。

正如康明斯东亚研发中心总经理刘志礼所指出的：发动机本身不是落后的，环保与否，取决于使用何种燃料。而据《中国物流与采购》杂志记者了解，康明斯全新多燃料发动机平台在通用大部分零部件的情况下可采用多种类型燃料，其包括了一系列清洁柴油、天然气、氢气、丙烷等低碳或零碳燃料，其目的也仅有一个，即为用户提供更低成本的零碳技术路径。 （本文将刊载于《中国物流与采购》杂志2023年第14期）

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