开头

真是令人振奋的数据，日前，中国新能源汽车第2000万辆已下线！

(相关资料图)

根据中汽协数据显示，1995年我国第一辆新能源汽车下线；2020年9月，我国新能源汽车累计产销突破500万辆；

2022年2月，这个数字突破1000万辆；再到2023年7月份，飙升到2000万辆。

从1到第一个1000万辆，中国用了近27年，而第二个1000万辆，中国仅用了1年零5个月的时间。

按照这个速度发展的话，专家预计，第三个一千万应该在2024年的7月前就能够实现。

也就是说，中国新能源产业，正在全球跑出“中国速度”！

比亚迪贡献

目前，我国新能源汽车产销连续8年位居全球第一，全球市场份额更是超过60%。

根据中国汽车工业协会统计，今年前5个月，我国新能源汽车的产量和销量分别达到了300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%。

其中，比亚迪在今年上半年，总计卖出125.56万辆新能源汽车，达到了2022年全年销量的2/3，约占1-6月全国新能源汽车总销量的1/3，又一次将中国销冠收入囊中。

尤其在6月份，比亚迪更是实现25.3万辆的月销量，同比增长88.9%，首次突破25万大关。

也就是说，比亚迪无疑坐实了国产新能源汽车“头把交椅”。

而在全球新能源市场，比亚迪最大的竞争对手特斯拉，其在上半年的数据，跟比亚迪相比相差很大，总交付量才88.9万辆。

从这一点看，比亚迪正在改变中国汽车竞争新格局，哦，不对，更准确的说是全球汽车产业竞争格局。

比亚迪上半年新能源汽车领域，不仅是中国的冠军，更是世界新能源汽车销冠！

那么，比亚迪究竟是如何做到的？

除了把精力全部All in新能源赛道外，最关键的还是掌握了众多核心技术。

从刀片电池、DM-i、CTB到易四方、云辇技术以及即将亮相的DMO，比亚迪技术实力始终站在行业巅峰。

比如刀片电池，其在同等体积下能量密度提升50%，充放电3000次以上，可行驶120万公里，而成本降低了30%。

并且通过了拥有电池安全领域“珠峰”之称的针刺试验，彻底消除了电动车的安全隐患。

还有，比亚迪新能源专属智能车身控制系统“云辇”，填补了中国车企在该领域的空白。

产业布局方面，秦宋家族颠覆10-20万元汽车市场、汉唐家族站稳20-30万元市场后，腾势N7向30-40万市场发起冲锋，还有方程豹、仰望等高端品牌向40万元以上的市场发起挑战。

也就是说，从10万到100万区间价位内，比亚迪都有很多品牌任君选择，可以满足不同消费者需求。

海外方面，比亚迪也积极布局。

根据官方最新公布的数据，2023年上半年，比亚迪海外销量达到了7.43万辆，超过去年全年总和，然而这远远不是比亚迪的极限。

数据显示，如今比亚迪电动车的足迹遍布全球6大洲、50多个国家及地区的300多个城市，纯电动大巴已累计销售超6.5万辆。

在像日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国等这些国家里面，都有比亚迪的身影，而且是站稳脚跟的那种。

甚至在美国，比亚迪纯电动大巴更是遍布美国30多个州，成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。

而为了达到如此巨大的成绩，比亚迪也是下了很大的血本。

比如研发投入上，年报显示，2021年比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%，研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%，占员工总数为14.01%。

有了这些高级人才的助力，无疑会让比亚迪加快产品的创新迭代，并最终在竞争激烈的电动车市场占据领先地位。

像专利数量，比亚迪目前已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，居新能源车专利榜单第一位，真是难以望其项背。

中国核心技术

汽车产业是一个国家制造业实力的重要标志，被誉为“现代工业皇冠上的明珠”。

而新能源汽车，无疑是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。

中国能在短时间内，实现第2000万辆新能源汽车的下线，说明电动车领域的技术发展，已经达到了非常高的水平。

比如量产动力电池单体能量密度方面， 中国已经达到300瓦时/公斤，处于国际领先水平。

更高的能量密度，意味着车辆的电池重量会更小，因此可以降低车辆的重量并增加行驶里程。

再比如新型成组技术、高镍无钴电池等，中国已经实现突破应用。

高镍无钴电池是新一代的电池技术，可以在不使用昂贵且稀缺的钴元素的情况下，提供更高的能量密度和更好的充电性能。

此外，新型的电池组装技术，可能使电池的能量密度进一步提高，从而进一步提高车辆的续航里程。

还有，中国能够实现驱动电机峰值功率密度超过4.8千瓦/公斤，最高转速达到16000转/分钟。

这表明电动车使用的电机在体积和重量上都做到了很高的效率，这对于减轻车辆重量和提高其性能是至关重要的。

最后，中国把纯电动乘用车百公里平均电耗，硬生生下降到12.35千瓦时。

这个数值，表示的是车辆在行驶100公里时所消耗的电量。

数字越低，电动车的效率就越高，这是衡量电动车效率的一个重要指标，类似于燃油车的百公里油耗。

为了方便理解，以特斯拉Model 3为例，标准版的百公里能效大约在147-160Wh/公里，而长续航版和性能版可能会略有不同。

总的来说，这些进步标志着中国在电动车技术上的重大突破，无疑为中国在这个领域的霸主地位铺平了道路。

结尾

多年之前，比亚迪汽车创始人王传福曾说过这么一句话：\"未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人！\"

如今再细细品味，真的不得不佩服船夫哥的前瞻性，因为现实真的如他所愿。

这不仅是比亚迪不断突破自我的真实写照，更是中国新能源汽车领先全球的有力证明。

从这一点看，比亚迪被称为“国货之光”，那是当之无愧的。

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